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铁路职工薪资待遇如何？

铁路职工薪资待遇真没有我们想象中的那么好，甚至不及一些普通国企职工的待遇。

从铁道部到铁路总公司的改革——从机关单位到央企

提到铁路职工的薪资待遇，就不得不提铁总的改革历程。

在过去几十年的时间里，全国铁路的建设、管辖工作一直由铁道部负责，属于机关单位，高层管理者占用行政编制。

2013年，铁路实行政企分离，铁道部被裁撤，下辖的18个铁路局和3个专业运输公司及其他林林总总的控股、参股企业一并划归新成立的国铁集团（当时叫铁路总公司），职工特别是基层员工也由原先的行政编制变成企业编制。

虽然“降了一格”，但毕竟国铁继承了原铁道部总额为46631.59亿元的资产，依然维持着庞大的体量。而且国铁集团依然承担着货物运输、旅客运输、铁路建设的经营，这些均是国有垄断项目，再考虑到国铁是为数不多的几个央企，盈利能力可想而知。

铁路职工薪资待遇如何？

垄断经营、央企、体量庞大，这些名词叠加在一起很容易让人联想到“高收入”、“高薪资”、“好待遇”，但事实上国铁职工的收入却并不很高，尤其是那些普通铁路职工，薪资待遇甚至不及一些地方性国企的员工。

上图是包括国铁集团在内，所有国企职工近10年来每年薪资待遇的变化情况。由图表可见，2019年全国范围内的国企，所有从业人员平均年薪资将近10万元。

而下表是全国18个铁路局（乌鲁木齐铁路局、青藏铁路局数据缺失）职工平均月收入情况一览表：

由上表可以看出，上海铁路局职工平均月收入是最高的，达到7196元/月，即年收入8.6万，但即便如此，依然不足全国国企职工年收入98899元的平均水平，更不用说平均收入更低的昆明铁路局、南宁铁路局了。可以这么说，全国各个铁路局，大部分普通铁路职工的年收入在5万元左右，即月薪4000元左右。

当然了，平均薪资是将所有职工全部包含在内计算而来的，基层职工如维修人员、养护人员、安检人员、随车运乘人员的薪资较低，而且这些职工的数量最多，在很大程度上拉低了平均薪资，这一点毋庸置疑。

如果单说高层管理人员的话，那薪资待遇就高了，每年几十万是没有问题的，比如下图中铁路总公司2016年税前年薪的统计情况，税前薪资基本都在50万元以上。

所以就平均薪资而言，铁路职工待遇并不高，除了上海铁路局、广州铁路局的年平均薪资能达到七八万元之外，其他大部分铁路局职工平均年薪资都在5万元左右，不及国企职工的平均水平。

其实平均薪资低也不意外，根据相关数据，截止到2012年末，铁路总职工214.47万人，其中从事基层运输业的职工为161.44万人，占比75%以上，这些基层职工的薪资收入拉低了平均水平。

怎么能进铁路系统工作？通过什么方式招聘？

铁路系统职工薪资虽然不是最高的，但是因为其具有央企的性质，工作相对稳定，且其他的福利待遇较好，因此一直以来都是求职者的“香饽饽”。

但是求职者会发现无论是国铁下设的哪个铁路局，甚至那些参股、控股的下辖公司都很少进行社会招聘，这是什么原因呢？如何才能进入铁路系统工作呢？

其实很少进行社会招聘的一个重要原因就是职工流动性少，本身国铁就是央企，只要不是自己辞职或是犯了大错误，一般很少有岗位空缺，很多人在铁路一干就是一辈子。

而即便有岗位空缺也很少进行社招，除非是个人能力特别强，具备一定的技术能力，才有可能通过社招的方式进入铁路系统工作。

事实上铁路系统主要通过两个途径进行人员补充，一是校园招聘，二是合作办学。

第一：校园招聘。

每年六七月份毕业季都是各企业集中招录新员工的时间，铁路系统也不例外。

通常铁路会选择交通类的院校进行招聘，比如上海交通大学、北京交通大学、西南交通大学、大连交通学院等等，这些以交通专业为主的院校更符合铁路系统的专业要求。从这些学校招录的学生一般会从事管理岗位或技术岗位，其中不乏一些211、985院校的本科毕业生、硕士研究生。

第二：合作办学。

为了更好的补充人才，地方铁路局也会与当地合作办学，专门培养自己所需要的人才，而这些大专院校的毕业生在毕业之后不少人都进入铁路系统工作，是铁路职工招录的重要补充。

比如湖南高速铁路职业技术学院、南京铁道职业技术学院、西安铁路职业技术学院、石家庄铁道大学、铁道警察学院等都是地方铁路局与当地开办的合作办学，每年为铁路系统输送了大量的毕业生。

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河南全部火车站？

河南是全国铁路的主要交通枢纽之一。占有京广陇海两大干线，其次🈶焦枝线京九线贯通河南境内。京广线又分京广北线京广南线为起点，以郑州站为起点进京各站分别为：海棠寺广武黄河南岸詹店七里营亢村新乡汲县淇县浚县汤阴鹤壁濮阳安阳；进入河北

京广南线以郑州站为起点分别为：新郑长葛许昌临颖漯河西平遂平驻马店明港信阳人和进入湖北。

陇海线以郑州站为起点又分

陇海东线：郑州东中牟开封兰考商丘虞城夏邑进入安徽

陇海西线：郑州西铁炉八一八荥阳上街义马新安偃师渑池洛阳（东）观音寺灵宝洛阳西黑石关交口三门峡英豪张茅杨连弟三门峡西进入陕西。

焦枝线焦作东：月山修武获嘉莲接新乡

焦枝线向西南：焦作武陟沁阳济源温县洛阳（东）关林临汝宝丰鲁山淅川南阳进入湖北。

京九线：1-商丘站直连京九陇海两大干线铁路交通枢纽2-由京广线经漯河宁陵沈丘通许进入安徽。

新荷线：新乡通往山东菏泽的一条铁路（具体站名不详）

郑密线：郑州站起始经新郑尚庄裴沟密县（客运小票车早已终止已被公路替代）

郑平线：郑州～平顶山，不再论谈，平煤南运已成历史的记忆。

附注：以上不为人知的县市级小站已被淡化，但沿途各站也许还会看到它们的身影，河南境内铁路的变迁将随高铁的迅猛发展，一些小站也将逐渐离开我们生活的视线人！夕发晚到，早发夕到，省城之间往来只需2小时便捷到达，极大方便国人出行，铁路已成为中国走出国门的金字名牌。站名请你记住城市的名子就不会忘记回家的路！

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